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Créditos: Luca
Quem olha a 647P-10 – COHAB Adventista → Terminal Pinheiros só pelo Terminal Pinheiros pode até achar que é linha tranquila. Eu mesmo peguei o KBPX 7 7876 saindo de lá e o carro estava bem vazio, quase enganando. Mas essa linha é daquelas que não entrega o jogo no começo.
Ela não sai lotada. Ela vai enchendo (e muito rápido).
📈 Demanda rotativa pesada
O segredo da 647P tá no entra e sai ao longo do trajeto. Na Faria Lima, o bicho começa a pegar.
Chega na Giovanni Gronchi, desce muita gente… mas logo depois sobe outro tanto.
No Terminal João Dias, repete a dose: desembarca geral, embarca geral de novo.
Centro empresarial, mais carga. Chega a ser um caos de tão lotado.
Chegando no Capão, sobe mais uma leva.
É aquela linha que nunca esvazia de verdade, só troca de passageiro. Não é à toa que, mesmo sem parecer, é a linha de maior movimento da empresa.
🚍 Muita frota, mas pouca modernidade
Agora vem a parte que todo mundo comenta.
A linha tem muitos carros, e isso não é exagero — é necessidade operacional. Só que, mesmo com toda essa demanda, climatização ainda é artigo de luxo.
Por muito tempo, nem um mísero carro com ar.
Hoje, surpreendentemente, a linha está com 7 carros climatizados, mas sejamos honestos: isso tem mais cara de tabela de férias do que de política fixa. Era pra ser normal, virou evento.
E rola aquele papo clássico de bastidor:
se essa linha fosse da Campo Belo, provavelmente já teria trucados ou até superarticulados. A KBPX prefere segurar frota nova em terminal mais “vitrine” e deixar as linhas do Capão e do Parque Santo Antônio com carro mais rodado. Quem acompanha sabe do que eu tô falando.
🔀 Separação estranha em Pinheiros
Outra coisa que nunca fez muito sentido: a 647P ser separada da 647A em Pinheiros. Pela lógica, as duas deveriam dividir o mesmo espaço. Mas não… ficou essa divisão meio atravessada que só quem conhece a operação questiona.
👀 Resumo de quem vive a linha
A 647P-10 é aquele tipo de linha que engana desavisado.
Sai tranquila, vira caos no meio, e termina cheia de histórias.
Demanda alta, frota grande, operação pesada — só falta mesmo a empresa tratar ela com o respeito que a linha pede.
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